注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

杜寿兴的博客

福临无忧

 
 
 

日志

 
 

“苏北运河”绽新颜  

2010-11-30 19:06:00|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
“苏北运河”绽新颜 - 福临无忧 - 杜寿兴的博客
“苏北运河”绽新颜 - 福临无忧 - 杜寿兴的博客  运河淮安段航道船行如画
“苏北运河”绽新颜 - 福临无忧 - 杜寿兴的博客  运河上新建船闸通航
“苏北运河”绽新颜 - 福临无忧 - 杜寿兴的博客  整治前运河航道坍塌的护岸
“苏北运河”绽新颜 - 福临无忧 - 杜寿兴的博客  整治后的运河宿迁段生态景观航道

  简介:

  京杭运河徐扬段(俗称苏北运河)位于江苏境内,北起徐州蔺家坝,南至扬州六圩口,全长404公里,是京杭运河全线运输最繁忙的航段,也是江苏“两纵四横”干线航道网的重要组成部分。京杭运河徐扬段沟通着江、淮、沂、泗等四大水系,常年有13个省、市的船舶运输航行,担负着沿线地区大宗物资中转集散及北煤南运的战略任务,在长三角地区经济社会发展中地位十分突出,是一条名副其实的“黄金水道”。

  俯瞰祖国大地,京杭运河与万里长城遥相辉映,这两项世界级的伟大工程,都是中华民族智慧与力量的结晶,一样镌刻着华夏儿女的骄傲和自豪。

  绵绵运河水,悠悠向南流。作为世界上开凿最早、通航里程最长的运河之一,京杭运河自北向南绵延1794公里,是连接江河湖海的水运主通道,是沟通中国南北政治、军事、经济、文化的桥梁和纽带,对沿河城镇的兴起与繁荣发挥了重要作用。千百年来,运河滋润着一方水土,灌溉了万顷良田,它以生生不息的活力,哺育两岸勤劳的人民,孕育出独特的运河文化。

  运河因“运”而生,作为水运大动脉,其交通运输功能具有不可替代性。位于江苏境内的京杭运河徐扬段,是京杭运河全线货运量最大的航段之一,也是我省“两纵四横”干线航道网的中枢骨干航道,更是支撑江苏经济社会发展和“北煤南运”战略的重要“生命线”,在长三角地区综合交通运输体系中发挥着独特的作用。

  在省委、省政府和交通运输部的关心与支持下,从2004年开始,江苏省交通运输厅全面启动实施京杭运河徐扬段续建二期整治工程,到2010年11月,京杭运河徐扬段404公里全线建成国家二级航道,古老的运河再次焕发出勃勃生机。目前,京杭运河徐扬段已成为我国仅次于长江的等级最高、渠化程度最好、航闸设施最完善的内河干线航道。

  打通“瓶颈”,航道升级,告别“鬼见愁”

  建国前,京杭运河徐扬段航行条件差,只能间断通航30吨左右的小驳船,年通过量只有几十万吨。新中国成立后,运河得到了较好的整治。1958年,国家对京杭运河苏北段进行了历时3年的一期整治,初步改善了河窄、水浅、弯多、流速大、只能季节性通航的状况。1982年,国家又对京杭运河徐扬段进行续建整治,疏浚拓宽航道,兴建复线船闸,续建、扩建港口,京杭运河徐扬段全部达到二、三级航道标准,形成了一个以京杭运河徐扬段为骨干、南达浙江杭州、北至山东济宁、东到连云港、西接淮河干流的航运网络。

  近年来,伴随经济的增长,水运业蓬勃发展,运河徐扬段的通过量也不断增加,部分未达到二级标准的航段开始成为“瓶颈”,航道通过能力不足,无法满足大运量的需求,严重制约着苏北运河整体通航能力的发挥。以淮阴船闸至淮安船闸段航道为例,2003年以前,这一段的航宽在57米左右,底宽40-46米,最小水深3.2米,两边岸线不规则,河岸、河床坍塌淤积,由于航道等级低、通航条件差,滩地大、航槽窄,大型船队双帮交汇困难,经常发生船舶搁浅,并进而导致航道堵塞,一堵就是几天,成为媒体和社会关注的热点。

  尽快整治“瓶颈”航段,提升苏北运河整体通航效能,成为当时交通运输部门与运河沿线各市的共识。作为全省内河航道的主管部门,省交通运输厅航道局按照国家航道网规划的要求,具体组织实施了运河徐扬段升级整治工程。在交通运输部、江苏省及沿线各市的支持下,省交通运输厅航道局多方筹措资金,投资9.7亿元对徐扬段二期建设中遗留的三级航道实施“三级改二级”整治,运河徐扬段的航闸建设进入了一个快速发展期。

  省交通运输厅航道局和运河沿线徐州、宿迁、淮安、扬州市航道管理处及苏北航务管理处明确工程内容,制定工作计划,精心组织实施工程。自2004年2月起,首先对达不到二级标准的淮阴船闸至淮安船闸22公里航道段、邵伯湖壁虎河口段这两个“卡脖子”航段进行整治;紧接着又实施了高邮至邵伯船闸31.626公里、槐泗河口至施桥船闸段13.082公里、蔺家坝船闸至皂河船闸段113公里三级航道整治工程,拆除了碍航的徐塘节制闸,重新配布了航道标志标牌、航道里程碑及航道管理船艇等等。

  运河扬州壁虎河口段,过去常常发生沉船事故,被船民们称作“鬼见愁”。究其原因,每年汛期,淮河洪水经洪泽湖、高邮湖下泄进入邵伯湖,再下泄到三江营入长江。由于分洪口过水断面狭小,加上运河航道轴线与泄洪水流方向存在一定的夹角,容易产生强大的横流和多种紊乱水流,将南北向行驶的船舶向汪家窑口门吸引,稍有不慎,就是船毁人亡。经过全面整治,壁虎河口段得到拓宽整治,航道过水断面增加了一倍,行洪通道拓宽近2倍,汛期通航安全得到较大改善,曾经的“鬼见愁”航段从此成了“不再愁”。

  运河徐扬段续建二期整治工程的经济社会效益显著。在全线航道升级后,运河通过能力大幅提升,公共服务质量和服务水平跃上了一个新台阶,可以完全满足2000吨级船队昼夜双向通航的要求,单向通过能力由5000万吨提高到8000万吨以上,船舶航行速度提高近1/5,有效地提高了标准化船舶运输周转率,大幅降低船舶进出京杭运河徐扬段的运输成本。不仅如此,沿河区域纷纷依托运河黄金水道,利用各自的资源优势,重点建设石化、冶金、能源、机电、电子、农产品等产业基地,发展电力、化工、能源等相关产业,一个具有沿河经济特色的产业带悄然形成。

  示范工程,特色鲜明,“人在画中游”

  2008年7月,在全国内河水运建设示范工程验收会议上,江苏共有3个项目通过专家评审,跻身“全国首批内河水运建设八大示范工程”之列,这其中,有两个项目位于京杭运河徐扬段——两淮段航道整治工程和宿迁城区段综合整治工程。运河整治注重资源节约、环境友好的做法受到交通运输部和全国同行的高度评价。

  在工程实施过程中,建设管理部门坚持科学发展、和谐发展的理念,把航道整治与运输码头等配套设施建设结合起来,与沿河城镇规划相协调结合起来,与生态环境保护结合起来,与防洪、灌溉、南水北调等水资源综合利用结合起来,工程特色鲜明,亮点突出,充分展现了航道人的现代理念和长远眼光。

  ——生态航道建设独具魅力。流水依依,芦苇青青,船在水中行,人在画中游。在运河徐扬段部分航道建设中,已不再使用传统的石砌护坡,而是因地制宜,打造出成片的芦苇生态护坡,并充分保留运河两岸的原生态植被,再加上一些美化绿化工程,不仅极大地改善了运河两岸的生态人文环境,实现了生态与景观的相互交融,而且用航道提升了城市的品位,直接带动了沿河地区的土地升值,助推地方可持续发展。

  ——新材料、新工艺广泛应用。在工程建设中,使用了格宾护岸等新材料、新工艺,增强了透水、亲水等功能,有利于航道水生植物的生长,与会“呼吸”的护岸相得益彰,显著提升了航道工程的生态品位和科技含量。

  ——工程质量创优。这次整治工程点多、线长,建设项目分布在沿线四个市逾400多公里航道上,尽管如此,所有工程项目均按优良工程要求严密组织,科学施工,从而确保了建设目标的实现,确保了工程质量的优良。

  ——建设成果创新。工程建设中,有首次运用生态型护坡、实行土方综合利用、开展企业自建、建设水上服务区、给船民提供一站式服务等诸多创新点,不仅节约了工程投资,提升了运河形象,更开拓了内河水运建设的新思路。这些成功的创新举措,正在全省航道建设中进一步推广应用。

  ——实现了“工程优良、队伍勤廉、资金安全”的目标。在工程建设前期,省交通重点工程纪检派驻就提前介入,全程参与工程建设,加强现场和动态管理,严格执行相关规章制度,确保工程建设的质量和安全。伴随着运河整治工程的健康有序推进,一批批工程技术人员和管理骨干得到培养和锻炼,他们正奋战在更多的航道重点工程建设岗位上。

  展望未来,优势独具, 水运更畅通

  回顾运河徐扬段的升级整治历程,正是人们对水运的认识逐步深化的过程。交通运输部等部委领导及省领导近年多次到苏北运河调研考察,对加快内河航道建设与发展给予了更多的关心和支持。

  展望未来,在科学发展观的引领下,在转变经济发展方式的过程中,水运必将大有作为,其特有的运量大、成本低、耗能省、占地少等优势必将在综合交通运输体系中得到更好的发挥。

  运量大是水运的突出特点。煤炭、建材、矿石及其它大宗基础生产资料的运输主要依靠水运,输送能力巨大的苏北运河,每年承担着全省一半左右的货物周转量。2009年,苏北运河货物周转量已达339亿吨公里,与公路运输相比较,可节省运输成本100亿元以上。建在苏北运河上的淮安船闸,2008年成为国内首个船舶通过量超2亿吨的船闸。

  江苏是原材料和产成品“两头在外”的省份,依托水网密布的优势,大批适合于水运的煤炭、建筑材料及原材料等大宗物资,通过苏北运河可以实现“点到点”的跨区域运输,节约了转运成本,减少了中转损耗。2008年,全省煤炭消耗2.8亿吨,绝大部分通过外省调入,而苏北运河是煤炭运输的三大主力通道之一,承担了近1亿吨的运输量,对经济社会发展的贡献率不小。  

  水运还是最节约能源的运输方式。在江苏这种平原地区,水运每马力的运量是铁路的3-5倍,是公路的近50倍。水运占地少,大多都是利用天然河道或人工运河,可以不占地或少占地,在有些情况下,航道整治、清淤疏浚等还可以复垦造地。从江苏寸土寸金、河网密布的省情出发,要最大限度地节约土地资源,加快发展水运乃是交通的优势所在。

  在恶劣气候下,水运能够为陆上运输补其不足。在2008年我国南方大部分地区遭遇的特大低温雨雪冰冻灾害中,在陆路交通严重受阻的情况下,苏北运河全线十个梯级船闸保持一盘棋,科学调度,整体联动,全力保障电煤、成品油、粮食和鲜活农产品等重点物资运输船舶优先、及时、快速、安全、有序地通过,充分发挥了水路运输的独特优势。

  今年8月25日召开的国务院常务会议指出,我国内河水运资源丰富,要切实提升内河水运的质量效益,力争用10年左右时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。会议特别提到,要建设畅通的高等级航道,推进京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网建设。可以预期,“十二五”必将成为内河水运发展的重要战略机遇期。

  按照国务院和省委、省政府的统一部署,“十二五”期间江苏航道人将紧紧围绕《长江三角洲地区高等级航道网规划要点》和《江苏省干线航道网规划》确定的目标任务,继续坚定不移地以科学发展为第一要务,全面实施“建设提速、养护提效、管理提升、队伍提质”四大工程,努力把江苏航道打造成通畅航道、绿色航道、平安航道、数字航道、和谐航道。

  在江苏大地上,将建设起更多的高等级现代化航道,江苏的水运将更加畅通、安全、便捷、高效。 

  




  评论这张
 
阅读(51)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017